近期，福建铁塔以南龙快速铁路公网覆盖项目实际需求为样本，多角度攻坚大型项目技术难题，以理论研究和模拟测试为手段，与运营商和合作伙伴紧密配合，成功解决了D频段引入后产生的系统干扰和链路预算问题。

据了解，南龙快速铁路项目北起福建南平，南至福建龙岩，新建正线线路全长246.55km，其中桥梁长33.158km、隧道长187.545km，桥梁和隧道占全程的92.5％，其公网覆盖项目是目前铁塔公司在全国范围内承接的桥梁和隧道占比最高的通信覆盖项目，技术难题多、覆盖难度大。例如，以目前厂家的实际设备支撑能力，隧道长度一旦超过3公里将面临信号覆盖区域切换的痛点，特别是高频段的通信覆盖质量会受到更大影响，将对运营商终端用户的使用体验产生很大影响，而南龙快速铁路有26座超过3公里的隧道。解决的方法之一是在隧道口建场坪站点进行信号切换。隧道多会大大增加场坪站点的选址困难，南龙快速铁路有89座隧道，特别是两山之间跨越悬崖的区域，给站点的选址和建设带来极大挑战，需要在技术和设计方案上创新才能有效解决这个问题。另外，特大桥梁信号覆盖中站点杆塔建设也存在巨大挑战。按照规划，南龙快速铁路的特大桥有25座。如果桥梁位于两山之间，极可能只能建超高塔方可满足运营商的信号覆盖需求；如果桥梁位于河道之上，有可能会在桥梁中段出现信号弱覆盖现象。此外，移动公司要求大型项目移动通信建设必须引入D频段及DCS1800频段，其他运营商也提出共享单缆的建设方式，更是对本项目系统的整体抗干扰和覆盖能力提出了新的挑战。

自南龙快速铁路项目启动以来，福建铁塔已组织设备和器件厂家、设计院和运营商资深专家针对技术指标进行了4次专项技术讨论。在接到移动公司关于D频段2600M设备引入要求后，铁塔公司又迅速组织POI、漏缆厂家研发部门针对相关课题进行研讨，一方面从互调干扰产生的原理出发，精细分析各阶互调干扰产生情况，并在总部规范的基础上，优化性能指标方案；另一方面通过采样大量现有产品衰耗指标，从理论角度合理分配链路预算以保证D频段覆盖目标，得出初步的分析结论。在结论出来之后，铁塔公司又召集了三家运营商、设备厂家、漏缆厂家以及设计院等相关单位的专业人员共同探讨，得出了基于理论分析的矛盾焦点。

为了更好地应对建设中可能遇到的难题，福建铁塔与相关厂家联合组织了模拟测试。福建铁塔在总部相关领导的关心和帮助下，和华为厂家充分沟通，借助华为深圳总部研发实验室环境，搭建了三家运营商8个系统的接入测试平台，以设备功率、合路系统数、POI互调值、DAS互调值为衡量维度，详细制定测试用例方案后，通过控制实际信源在不同功率下各个步长的输出，结合互调标准件模拟实际环境，测试了各个频段的互调干扰，特别是理论分析中三阶互调和五阶互调最为严重的1800M频段，在系统后台逐一查看各个频段的底噪抬升情况（底噪是一种干扰信号，如果底噪的抬升频段是网络中使用的频段的话，就会影响网络的其他指标）。根据多轮的测试结果，最终确认单缆方案整体系统及各器件所需达到的互调值，为输出最终技术方案提供了实践验证依据，同时在理论基础上进一步印证了实施的可操作性，得到了运营商的广泛认可。